Pendekatan Arsitektur Kontemporer Menurut Rem Koolhaas

Pendekatan Arsitektur Kontemporer Menurut Rem Koolhaas

Rem Koolhaas adalah salah satu arsitek paling berpengaruh dalam Arsitektur Kontemporer. Sebagai pendiri Office for Metropolitan Architecture (OMA), ia dikenal karena gagasannya yang inovatif dan pemikirannya yang kritis terhadap urbanisme serta arsitektur global. Koolhaas tidak hanya seorang praktisi, tetapi juga seorang teoretikus yang banyak membahas transformasi ruang perkotaan dan bagaimana arsitektur dapat merespons dinamika sosial, ekonomi, dan teknologi.

Pendekatan desain Koolhaas sering kali melibatkan eksplorasi terhadap konsep batasan ruang, pergerakan manusia, serta hubungan antara arsitektur dan budaya. Gaya arsitekturnya cenderung menantang norma konvensional dan sering kali memanfaatkan bentuk yang unik, penggunaan material yang beragam, serta perancangan ruang yang fleksibel dan multi-fungsi.

A. Prinsip Desain Arsitektur Kontemporer Rem Koolhaas

1. Dekonstruksi Dan Narasi Dalam Arsitektur

Desain Rem Koolhaas didasarkan pada konsep pemikiran dekonstruktif yang menolak bentuk geometris konvensional dan menciptakan arsitektur yang lebih naratif serta eksperimental. Ia membongkar struktur dan tata ruang tradisional untuk menghasilkan bangunan yang unik, dinamis, serta mampu membentuk pengalaman baru bagi penggunanya. Koolhaas tidak hanya merancang ruang yang fungsional, tetapi juga menghadirkan arsitektur sebagai medium eksploratif yang merangsang interaksi dan interpretasi yang lebih dalam terhadap lingkungan binaan.

2. Arsitektur Sebagai Respons Terhadap Konteks Perkotaan

Desain Rem Koolhaas menekankan responsivitas terhadap konteks perkotaan, di mana arsitektur tidak berdiri sendiri, tetapi beradaptasi dengan dinamika kota yang kompleks. Ia merancang bangunan yang menanggapi isu-isu kepadatan populasi, keberagaman sosial, serta pola mobilitas yang terus berubah, menciptakan ruang yang fleksibel dan berinteraksi dengan lingkungan sekitarnya. Koolhaas menghadirkan arsitektur yang tidak hanya berfungsi sebagai elemen fisik, tetapi juga sebagai bagian dari ekosistem perkotaan yang terus berkembang.

3. Eksperimen Dengan Material Dan Struktur

Desain Rem Koolhaas menekankan eksperimen dengan material dan struktur, di mana ia tidak terpaku pada penggunaan bahan tradisional, tetapi memadukan baja, beton, dan kaca secara inovatif untuk menciptakan bentuk yang unik dan tidak terduga. Pendekatan ini memungkinkan Koolhaas untuk merancang bangunan yang tidak hanya mencerminkan kebebasan ekspresi arsitektural, tetapi juga menghadirkan solusi struktural yang berani dan fungsional. Dengan eksplorasi material yang dinamis, ia menciptakan ruang-ruang yang mencerminkan ketegangan antara keteraturan dan ketidakteraturan, menghasilkan arsitektur yang selalu menarik dan penuh kejutan.

4. Fungsi Multi-Dimensi Dalam Ruang

Desain Rem Koolhaas menekankan fungsi multi-dimensi dalam ruang, di mana setiap ruang dirancang agar fleksibel dan dapat beradaptasi dengan berbagai kebutuhan penggunanya. Koolhaas menciptakan ruang yang tidak kaku, tetapi mampu berubah dan berfungsi dalam berbagai skala sesuai dinamika aktivitas di dalamnya. Konsep pemikiran ini terlihat dalam banyak karyanya yang memungkinkan transformasi ruang secara efisien, sehingga arsitektur tidak hanya bersifat statis, tetapi juga dinamis dan responsif terhadap perubahan sosial serta kebutuhan pengguna.

5. Urbanisme Dan Kota Sebagai Laboratorium Desain

Desain Rem Koolhaas berakar pada konsep pemikiran urbanisme dan kota sebagai laboratorium desain, di mana ia melihat kota sebagai ruang eksperimental yang terus berkembang. Dengan menganalisis dinamika kota modern, ia merancang arsitektur yang tidak hanya beradaptasi dengan perubahan urban, tetapi juga berkontribusi dalam membentuk lingkungan perkotaan. Koolhaas menciptakan bangunan yang merespons pola sosial, ekonomi, dan mobilitas masyarakat, sehingga arsitektur tidak lagi bersifat statis, melainkan menjadi bagian dari ekosistem kota yang dinamis dan terus bertransformasi.

6. Penggunaan Teknologi Dalam Arsitektur

Desain Rem Koolhaas menekankan penggunaan teknologi dalam arsitektur sebagai alat untuk meningkatkan efisiensi, inovasi, dan pengalaman pengguna. Ia mengintegrasikan teknik konstruksi canggih dan sistem bangunan modern untuk menciptakan desain yang tidak hanya unik secara visual, tetapi juga berfungsi secara optimal dalam konteks urban yang terus berkembang. Koolhaas mampu menghasilkan arsitektur yang adaptif, responsif, dan berdaya guna, di mana teknologi tidak sekadar menjadi elemen tambahan, tetapi bagian integral dalam menciptakan ruang yang lebih cerdas dan dinamis.

7. Kolaborasi Multidisiplin Dalam Desain

Desain Rem Koolhaas menekankan kolaborasi multidisiplin dalam desain, di mana arsitektur tidak hanya dipandang sebagai disiplin tunggal, tetapi sebagai hasil interaksi dengan berbagai bidang seperti sosiologi, teknologi, dan ekonomi. Koolhaas menciptakan desain yang lebih holistik dan kontekstual, menyesuaikan arsitektur dengan dinamika sosial, perkembangan teknologi, serta tantangan ekonomi. Kolaborasi lintas disiplin ini memungkinkan bangunan yang ia rancang tidak hanya inovatif secara bentuk, tetapi juga relevan dan responsif terhadap kebutuhan zaman, menjadikannya bagian integral dari ekosistem perkotaan yang terus berkembang.

8. Eksplorasi Program Dan Fungsi Ruang

Desain Rem Koolhaas menekankan eksplorasi program dan fungsi ruang, di mana ia merancang bangunan dengan program yang kompleks dan tidak konvensional. Dengan menggabungkan berbagai fungsi ruang secara unik, Koolhaas menciptakan pengalaman arsitektural yang dinamis dan inovatif bagi penggunanya. Pendekatan ini menghasilkan bangunan yang tidak terbatas pada satu fungsi tetap, tetapi memungkinkan interaksi yang lebih fleksibel antara ruang-ruang di dalamnya.

B. Ciri Dan Karakteristik Arsitektur Kontemporer Rem Koolhaas

1. Dinamika Bentuk Dan Struktur

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas ditandai oleh dinamika bentuk dan struktur, di mana bangunan yang ia rancang sering kali meninggalkan simetri konvensional dan mengadopsi bentuk yang lebih ekspresif serta fleksibel. Pendekatan ini mencerminkan ketidakstabilan dan perubahan dalam penggunaan ruang, memungkinkan arsitektur untuk beradaptasi dengan kebutuhan yang terus berkembang. Struktur bangunannya tidak hanya menjadi elemen fungsional, tetapi juga berperan sebagai narasi visual yang menciptakan pengalaman ruang yang dinamis dan inovatif, sejalan dengan kompleksitas kehidupan urban modern.

2. Integrasi Dengan Lingkungan Perkotaan

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan integrasi dengan lingkungan perkotaan, di mana bangunan yang ia rancang tidak berdiri sendiri, tetapi berinteraksi secara erat dengan konteks sekitarnya. Koolhaas menciptakan desain yang menyesuaikan dengan dinamika kota, baik dari segi skala, pola pergerakan, maupun kebutuhan sosial, sehingga arsitekturnya menjadi bagian dari ekosistem urban yang terus berkembang. Jadi bangunannya tidak hanya berfungsi sebagai ruang fisik, tetapi juga sebagai elemen yang mendukung kehidupan perkotaan, memperkuat hubungan antara manusia, ruang, dan lingkungan.

3. Pemanfaatan Void Dan Ruang Kosong

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas juga menekankan pada pemanfaatan void dan ruang kosong sebagai elemen strategis dalam arsitektur. Dengan menciptakan ruang terbuka di dalam bangunan, Koolhaas tidak hanya meningkatkan sirkulasi dan aliran udara, tetapi juga menghadirkan pengalaman ruang yang lebih dinamis dan menarik. Void digunakan untuk menghubungkan berbagai zona dalam bangunan, menciptakan keterbukaan visual, serta memberikan fleksibilitas dalam penggunaan ruang. Pendekatan ini menjadikan desainnya lebih adaptif, tidak terfragmentasi, dan memungkinkan interaksi yang lebih luas antara pengguna serta lingkungan sekitarnya.

4. Struktur Terbuka Dan Fleksibel

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan pula pada struktur terbuka dan fleksibel, di mana bangunan yang ia rancang tidak bersifat kaku, tetapi memungkinkan adaptasi dan perubahan fungsi ruang sesuai kebutuhan. Koolhaas menciptakan arsitektur yang dapat menyesuaikan diri dengan perkembangan sosial, teknologi, dan pola penggunaan ruang, sehingga tidak hanya berfungsi secara optimal saat dibangun, tetapi juga tetap relevan di masa depan. Struktur yang terbuka ini memungkinkan interaksi yang lebih dinamis antar ruang, menciptakan lingkungan yang lebih hidup, responsif, dan inovatif bagi penggunanya.

5. Teknologi Sebagai Elemen Desain

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan teknologi sebagai elemen desain, di mana ia memanfaatkan teknologi digital dan sistem canggih untuk menciptakan arsitektur yang lebih inovatif, efisien, dan adaptif. Teknologi tidak hanya digunakan dalam proses perancangan dan konstruksi, tetapi juga dalam pengelolaan bangunan, sistem pencahayaan, ventilasi, dan interaksi ruang. Koolhaas menghadirkan bangunan yang bukan hanya sebagai struktur statis, tetapi juga sebagai ruang yang cerdas dan responsif, mampu beradaptasi dengan perubahan lingkungan dan kebutuhan penggunanya.

6. Kontras Material Dan Warna

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan kontras material dan warna sebagai elemen utama dalam menciptakan visual yang menarik dan dinamis. Ia sering memadukan material seperti beton kasar dengan kaca transparan, baja dengan kayu, atau permukaan mengilap dengan tekstur alami untuk menonjolkan perbedaan dan menciptakan kesan visual yang kuat. Pendekatan ini tidak hanya memperkaya estetika bangunan, tetapi juga memberikan dimensi taktil dan pengalaman ruang yang lebih mendalam. Koolhaas dengan demikian dapat menghadirkan arsitektur yang tidak monoton, melainkan penuh kejutan dan eksplorasi visual.

7. Eksplorasi Dalam Program Bangunan

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan eksplorasi dalam program bangunan, di mana ia tidak mengikuti pola konvensional dalam penyusunan ruang, tetapi merancang konfigurasi yang unik dan inovatif. Koolhaas sering menggabungkan fungsi-fungsi yang tidak biasa dalam satu bangunan, menciptakan ruang multifungsi yang fleksibel dan adaptif terhadap perubahan kebutuhan penggunanya. Pendekatan ini menghasilkan arsitektur yang tidak hanya berfungsi secara praktis, tetapi juga menghadirkan pengalaman ruang yang dinamis dan tidak terduga, mencerminkan cara hidup masyarakat modern yang semakin kompleks dan terus berkembang.

8. Keberanian Dalam Skala Dan Proporsi

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan keberanian dalam skala dan proporsi, di mana ia sering bereksperimen dengan konsep pemikiran Bigness, yaitu penggunaan skala besar dalam arsitektur untuk menciptakan dampak visual dan fungsional yang kuat. Bangunan-bangunannya sering kali memiliki dimensi monumental, namun tetap dirancang dengan kepekaan terhadap konteks perkotaan dan kebutuhan pengguna. Pengeksplorasian skala yang ekstrem, membuat Koolhaas mampu mengubah cara ruang digunakan dan dialami, menciptakan arsitektur yang menggugah, dinamis, dan melampaui batas konvensional dalam desain bangunan.

9. Kolaborasi Dengan Berbagai Bidang Ilmu

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan kolaborasi dengan berbagai bidang ilmu, di mana ia sering bekerja sama dengan sosiolog, insinyur, ilmuwan, seniman, dan ahli teknologi untuk menciptakan arsitektur yang lebih holistik dan inovatif. Pendekatan lintas disiplin ini memungkinkan Koolhaas merancang bangunan yang tidak hanya berfokus pada estetika dan fungsi, tetapi juga mempertimbangkan aspek sosial, ekonomi, dan teknologi dalam desainnya. Koolhaas dengan kiat ini berusaha untuk mampu menciptakan arsitektur yang relevan dengan perkembangan jaman, merespons tantangan global, dan menawarkan solusi desain yang lebih visioner serta adaptif terhadap perubahan lingkungan dan kebutuhan manusia.

10. Pendekatan Eksperimental Dalam Desain

Desain arsitektur kontemporer Rem Koolhaas menekankan pendekatan eksperimental dalam desain, di mana setiap proyeknya selalu menghadirkan gagasan baru dan inovatif. Ia tidak terpaku pada konvensi arsitektural yang sudah ada, melainkan terus mengeksplorasi bentuk, material, struktur, dan fungsi ruang untuk menciptakan desain yang unik dan dinamis. Pendekatan eksperimental ini memungkinkan Koolhaas untuk merancang bangunan yang tidak hanya beradaptasi dengan konteks dan kebutuhan jaman, tetapi juga menantang batasan desain arsitektur tradisional, menghasilkan karya yang visioner dan penuh eksplorasi kreatif.

C. Gagasan Dan Ide Arsitektur Kontemporer Rem Koolhaas

1. Arsitektur Sebagai Respons terhadap Globalisasi

Rem Koolhaas memiliki gagasan bahwa arsitektur adalah sebagai respons terhadap globalisasi, di mana ia melihat globalisasi tidak hanya sebagai tantangan, tetapi juga sebagai peluang dalam perancangan arsitektur. Koolhaas menciptakan desain yang adaptif terhadap perubahan sosial, ekonomi, dan budaya global, sehingga bangunannya dapat berfungsi di berbagai konteks tanpa kehilangan identitasnya. Dengan memahami dinamika urbanisasi, teknologi, dan mobilitas global, ia merancang arsitektur yang fleksibel, multifungsi, dan kontekstual, menjadikannya relevan dalam lanskap kota yang terus berkembang serta mampu merespons kebutuhan masyarakat modern yang semakin kompleks.

2. Eksplorasi Ruang Publik Dan Privat

Rem Koolhaas menggagas pengeksplorasian ruang publik dan privat, di mana ia sering menantang batasan konvensional antara keduanya untuk menciptakan interaksi sosial yang lebih luas dan dinamis. Koolhaas merancang bangunan dengan transisi yang cair antara ruang pribadi dan ruang komunal, memungkinkan pengguna merasakan pengalaman ruang yang lebih terbuka dan inklusif. Koolhaas menghadirkan arsitektur yang tidak hanya berfungsi sebagai tempat tinggal atau bekerja, tetapi juga sebagai wadah interaksi sosial dan pertukaran ide, mencerminkan kompleksitas serta dinamika kehidupan urban modern.

3. Adaptasi Terhadap Perubahan Sosial

Rem Koolhaas juga menggagas tentang adaptasi terhadap perubahan sosial, di mana arsitektur tidak boleh statis, tetapi harus berkembang seiring dinamika masyarakat dan budaya. Ia merancang bangunan yang fleksibel dan dapat menyesuaikan diri dengan perubahan gaya hidup, kebutuhan ekonomi, serta interaksi sosial. Koolhaas menciptakan ruang yang tidak hanya berfungsi untuk saat ini, tetapi juga mampu mengakomodasi transformasi sosial di masa depan, menjadikan arsitektur lebih relevan, responsif, dan berkelanjutan dalam menghadapi tantangan jaman.

4. Arsitektur Sebagai Kritik Terhadap Urbanisasi

Rem Koolhaas juga menempatkan gagasan bahwa arsitektur sebagai kritik terhadap urbanisasi, di mana ia menantang perkembangan kota modern yang dianggap terlalu kaku dan terfragmentasi. Melalui desainnya, Koolhaas mengeksplorasi cara baru dalam mengorganisir ruang perkotaan, menciptakan arsitektur yang lebih dinamis, fleksibel, dan merespons kebutuhan sosial yang terus berubah. Ia menolak perancangan kota yang terlalu terstruktur dan justru menghadirkan konsep yang lebih eksperimental dan kontekstual, memungkinkan interaksi yang lebih luas antara ruang publik dan privat. Koolhaas ternyata tidak hanya membangun gedung, tetapi juga memberikan gagasan kritis terhadap bagaimana kota seharusnya berkembang di era modern.

5. Pemanfaatan Infrastruktur Sebagai Ruang Arsitektur

Dalam gagasan dan idenya, Rem Koolhaas juga menekankan pada pemanfaatan infrastruktur sebagai ruang arsitektur, di mana elemen-elemen seperti jembatan, jalan raya, dan ruang transportasi tidak hanya berfungsi secara utilitarian, tetapi juga menjadi bagian integral dari desain bangunan. Koolhaas melihat infrastruktur sebagai ruang hidup yang dapat diaktifkan, bukan sekadar elemen pendukung dalam kota. Dengan mengintegrasikan arsitektur dan infrastruktur, ia menciptakan hubungan yang lebih erat antara bangunan dan sistem perkotaan, memungkinkan interaksi sosial yang lebih luas serta mencerminkan kompleksitas dan dinamika kehidupan urban modern.

6. Kesadaran Terhadap Kebutuhan Ekonomi

Rem Koolhaas juga menggagas akan kesadaran terhadap kebutuhan ekonomi, di mana menurutnya arsitektur harus tetap ekonomis tanpa mengorbankan inovasi dan kualitas desain. Ia merancang bangunan dengan pendekatan yang efisien dalam penggunaan material, teknologi, dan struktur, sehingga tetap berkelanjutan dan sesuai dengan kondisi ekonomi yang terus berubah. Koolhaas juga memahami bahwa arsitektur tidak hanya tentang estetika, tetapi juga harus bernilai fungsional dan dapat diakses oleh banyak orang. Ia menciptakan desain yang cermat dalam pengelolaan sumber daya, namun tetap menawarkan pengalaman ruang yang unik dan relevan dengan perkembangan zaman.

7. Eksplorasi Bentuk Dan Fungsi Yang Tidak Konvensional

Rem Koolhaas mengemukakan pula gagasan yang menekankan pada eksplorasi bentuk dan fungsi yang tidak konvensional, di mana ia sering bereksperimen dengan geometri, struktur, dan tata ruang yang menantang norma arsitektur tradisional. Koolhaas merancang bangunan dengan bentuk yang unik, dinamis, dan sering kali asimetris, menciptakan pengalaman ruang yang tidak terduga. Selain dari segi estetika, pendekatan ini juga mencerminkan cara baru dalam memahami fungsi ruang, di mana arsitektur tidak lagi kaku, tetapi lebih fleksibel, adaptif, dan mampu bertransformasi sesuai kebutuhan pengguna. Koolhaas berinovasi untuk menghadirkan arsitektur yang berani, eksperimental, dan terus mendorong batas-batas desain konvensional.

D. Pemikiran Rem Koolhaas Dalam Elements of Architecture

Elements of Architecture karya Rem Koolhaas menjadi landasan penting dalam pembentukan arsitektur kontemporer yang ia kembangkan. Buku ini mengeksplorasi elemen-elemen fundamental arsitektur seperti dinding, jendela, lantai, atap, dan fasad, bukan sekadar sebagai komponen teknis, tetapi sebagai bagian dari evolusi arsitektur dalam konteks global dan historis. Koolhaas mengurai setiap elemen dengan pendekatan multidisiplin, menghubungkannya dengan perkembangan teknologi, sosial, dan budaya untuk menciptakan arsitektur yang lebih responsif terhadap perubahan zaman. Jadi, Koolhaas memperkuat gagasannya tentang arsitektur kontemporer yang tidak sekadar mengikuti tren, tetapi berkembang sebagai respons terhadap kebutuhan manusia dan lingkungan.

1. Dinding Sebagai Elemen Dinamis

Koolhaas menganggap dinding bukan sekadar pembatas ruang, tetapi elemen yang dapat berubah fungsi, bentuk, dan material sesuai kebutuhan desain.

2. Atap Sebagai Ruang Tambahan

Koolhaas mengeksplorasi bagaimana atap dapat berfungsi sebagai ruang hidup, bukan hanya sebagai penutup bangunan.

3. Lantai Sebagai Media Fleksibel

Koolhaas melihat lantai sebagai elemen yang dapat dikonfigurasi ulang untuk mendukung berbagai aktivitas pengguna.

4. Pintu Sebagai Penghubung Ruang

Dalam pandangannya, pintu tidak hanya berfungsi sebagai akses, tetapi juga sebagai elemen transisi yang menciptakan pengalaman unik dalam ruang.

5. Jendela Sebagai Perantara Lingkungan

Koolhaas merancang jendela dengan pertimbangan cahaya, ventilasi, dan hubungan visual antara interior dan eksterior.

Gambar CCTV Headquarters - Contoh Arsitektur Kontemporer Karya Rem Koolhaas.

Lokasi: Beijing, Tiongkok | Fungsi: Kantor Pusat Penyiaran | Gaya: Kontemporer Dekonstruktivisme

Bangunan ini terkenal dengan bentuknya yang tidak konvensional, menyerupai loop raksasa yang menciptakan ruang negatif di tengahnya. Struktur ini menunjukkan eksperimen Koolhaas dengan geometri dan keberlanjutan dalam desain pencakar langit.

2. Seattle Central Library, Amerika Serikat

Gambar Seattle Central Library - Contoh Arsitektur Kontemporer Karya Rem Koolhaas.

Lokasi: Seattle, AS | Fungsi: Perpustakaan Umum | Gaya: Kontemporer Transparansi

Perpustakaan ini memiliki desain unik dengan bentuk kubus bertumpuk yang berorientasi berbeda, memberikan pencahayaan alami maksimal dan fleksibilitas ruang dalam penggunaannya.

3. Casa da Música, Portugal

Gambar Casa da Música - Contoh Arsitektur Kontemporer Karya Rem Koolhaas.

Lokasi: Porto, Portugal | Fungsi: Gedung Konser | Gaya: Kontemporer Futuristik

Dengan bentuk poligonal asimetris, Casa da Música menjadi ikon arsitektur dengan akustik luar biasa. Bangunan ini juga menggunakan kaca dalam skala besar untuk menghadirkan transparansi antara dalam dan luar.

4. De Rotterdam, Belanda

Gambar De Rotterdam - Contoh Arsitektur Kontemporer Karya Rem Koolhaas.

Lokasi: Rotterdam, Belanda | Fungsi: Kompleks Perkantoran, Hotel, dan Residensial | Gaya: Kontemporer Urban

De Rotterdam terdiri dari tiga menara yang terhubung dengan desain modular, mencerminkan gagasan Koolhaas tentang arsitektur yang fleksibel dan dapat berkembang sesuai kebutuhan urban.

5. Fondazione Prada, Italia


6. Tangga Dan Sirkulasi Sebagai Bagian Dari Pengalaman Arsitektur

Tangga tidak hanya sebagai elemen

Gambar Fondazione Prada - Contoh Arsitektur Kontemporer Karya Rem Koolhaas.

Lokasi: Milan, Italia | Fungsi: Museum dan Pusat Seni | Gaya: Kontemporer Adaptasi Konsep Baru

Koolhaas mengubah kompleks industri tua menjadi ruang seni modern, memadukan elemen bangunan lama dengan arsitektur kontemporer untuk menciptakan interaksi antara masa lalu dan masa kini.

Kesimpulan

Rem Koolhaas merupakan salah satu arsitek yang paling berpengaruh dalam dunia Arsitektur Kontemporer. Dengan pendekatan yang berani dan inovatif, ia telah menciptakan desain yang menantang norma dan memberikan solusi baru bagi arsitektur perkotaan. Melalui eksplorasi bentuk, material, serta hubungan antara arsitektur dan urbanisme, Koolhaas telah memberikan kontribusi yang signifikan bagi perkembangan arsitektur global. Karya-karyanya tidak hanya menunjukkan kreativitas dan eksperimentasi, tetapi juga membentuk cara baru dalam memahami arsitektur di era kekinian.

Referensi

Böck, Ingrid, Rem Koolhaas, (2015). Six Canonical Projects by Rem Koolhaas: Essays on the History of Ideas. Jovis

Koolhaas, Rem, (1997). Delirious New York: A Retroactive Manifesto for Manhattan. The Monacelli Press

Koolhaas, Rem, Irma Boom, (2018). Elements of Architecture. Taschen America Llc

Koolhaas, Rem, (2006). Junkspace. Quodlibet

Koolhaas, Rem, (2006). OMA AMO Rem Koolhaas 1996-2006. El Croquis

Koolhaas, Rem, Bruce Mau, Hans Werlemann, (1997). S M L XL. The Monacelli Press

Sumber : https://www.aveharysakti.com/

Perbedaan Underpass dan Flyover: Fungsi, dan Keunggulannya.

Perbedaan Underpass dan Flyover: Fungsi, dan Keunggulannya.

Apa Itu Flyover?

Flyover adalah jembatan jalan layang yang dibangun di atas persimpangan atau jalan yang lebih rendah, memungkinkan arus kendaraan dari satu arah untuk melintas tanpa perlu berhenti atau berpotongan dengan arus dari arah lain. Flyover dibangun di atas permukaan tanah dengan tiang-tiang penyangga (pilar) yang kokoh, sehingga konstruksinya relatif lebih cepat dan biayanya lebih terjangkau dibanding underpass.

Apa Itu Underpass?

Underpass adalah terowongan jalan yang dibangun menembus di bawah permukaan tanah, memungkinkan kendaraan melintas di bawah persimpangan atau jalan yang berada di atasnya. Konstruksi underpass jauh lebih kompleks dan mahal karena membutuhkan penggalian dalam, sistem drainase khusus untuk mencegah banjir, dan sistem pencahayaan serta ventilasi yang memadai sepanjang terowongan.

Perbedaan Underpass dan Flyover

1. Letak dan Struktur Fisik

Underpass adalah jalur yang dibangun di bawah permukaan jalan atau jalur lain, sehingga kendaraan bisa melintas tanpa terganggu arus di atasnya. Biasanya underpass digunakan di area yang sibuk, seperti pertemuan jalan besar atau jalur yang memotong rel kereta api. Sementara flyover dibangun di atas jalan atau persimpangan sehingga kendaraan bisa melewati jalur lain tanpa harus berhenti. Dengan memahami posisi fisik ini, kita bisa mengenali mana jalan yang akan kita lewati saat berkendara dan memperkirakan kondisi lalu lintas yang akan ditemui.

2. Tujuan Utama Pembangunan

Meskipun keduanya memiliki fungsi yang mirip, underpass fokus untuk memisahkan arus lalu lintas di bawah permukaan jalan sehingga perjalanan tetap lancar tanpa harus berhenti. Flyover lebih diarahkan untuk mengatasi kemacetan di persimpangan atau jalan padat dengan cara “melayang” di atas arus kendaraan di bawahnya. Mengetahui tujuan ini membantu kita memahami kapan sebaiknya memilih rute yang melalui underpass atau flyover agar perjalanan lebih efisien.

3. Biaya dan Kompleksitas Konstruksi

Underpass memerlukan pengerukan tanah dan sistem drainase yang baik agar air hujan atau genangan tidak mengganggu kendaraan yang lewat. Flyover biasanya lebih kompleks karena dibangun menanjak dan melayang, sehingga membutuhkan struktur penyangga yang kuat dan biaya konstruksi yang lebih tinggi. Dengan informasi ini, kita bisa lebih menghargai perencanaan dan upaya di balik masing-masing jalur saat melewatinya.

4. Pengaruh terhadap Kemacetan dan Arus Lalu Lintas

Underpass membantu kendaraan tetap mengalir tanpa harus berhenti pada persimpangan, sehingga titik macet di permukaan jalan bisa diminimalkan. Flyover memungkinkan kendaraan melewati persimpangan atau ruas jalan padat tanpa terganggu arus di bawahnya, yang membuat perjalanan di kota atau jalan tol lebih lancar. Mengetahui pengaruh ini akan membantu kita memprediksi kondisi perjalanan dan memilih rute terbaik.

5. Situasi Paling Cocok untuk Masing-Masing

Underpass cocok dipakai di lokasi yang memiliki halangan fisik seperti rel kereta atau area yang ingin menjaga kelancaran lalu lintas tanpa memperlebar jalan. Flyover lebih tepat digunakan di kawasan perkotaan, perkampungan dan lahan pertanian atau jalan besar dengan volume kendaraan tinggi, khususnya di persimpangan, supaya kendaraan tetap bergerak tanpa terhambat. Dengan mengetahui situasi paling cocok untuk keduanya, kita bisa merencanakan perjalanan yang lebih cepat dan nyaman.

Dengan memahami perbedaan ini, kita tidak hanya tahu fungsi masing-masing jalur, tetapi juga bisa merencanakan rute perjalanan dengan lebih strategis. Memilih rute yang tepat sesuai kondisi jalan dan tujuan kita akan membuat perjalanan jarak jauh di jalan tol lebih lancar, nyaman, dan efisien.

Dampak Underpass dan Flyover terhadap Kelancaran Perjalanan Jarak Jauh

Ketika kita merencanakan perjalanan jarak jauh, memahami bagaimana underpass dan flyover memengaruhi arus lalu lintas bisa membantu perjalanan kita lebih lancar dan efisien. Kedua infrastruktur ini tidak hanya memisahkan jalur kendaraan, tetapi juga memiliki peran penting dalam mengurangi kemacetan, mempercepat waktu tempuh, dan membuat perjalanan menjadi lebih nyaman. Dengan mengetahui dampak masing-masing, kita bisa lebih percaya diri dalam memilih rute dan memaksimalkan kenyamanan perjalanan. Berikut beberapa dampak utama yang perlu diketahui :

1. Mengurangi Waktu Tempuh

Underpass memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa harus berhenti di persimpangan atau perlintasan, sehingga waktu tempuh bisa jauh lebih singkat. Di beberapa proyek terbaru di Indonesia, underpass terbukti mengurangi waktu perjalanan hingga puluhan persen, membuat perjalanan jarak jauh lebih cepat dan efisien. Dengan memahami hal ini, kamu bisa memilih jalur yang meminimalkan waktu perjalanan dan sampai tujuan lebih cepat.

2. Memperlancar Arus Lalu Lintas

Flyover membantu kendaraan melewati persimpangan atau jalan padat tanpa terganggu arus kendaraan di bawahnya. Dengan jalur yang berada di atas, arus lalu lintas tetap mengalir lancar dan risiko antrean panjang bisa diminimalkan. Hal ini sangat berguna terutama saat kita melewati kota besar atau ruas jalan yang sering macet, sehingga perjalanan tetap nyaman dan terprediksi.

3. Mengurangi Titik Macet dan Gangguan

Kedua jenis jalur ini membantu mengurangi kepadatan di titik-titik rawan kemacetan. Underpass memisahkan kendaraan dari arus permukaan, sedangkan flyover mengalihkan kendaraan dari persimpangan yang padat. Dengan begitu, kemungkinan terjebak macet berkurang dan perjalanan menjadi lebih lancar.

4. Meningkatkan Efisiensi Perjalanan Jarak Jauh

Dengan pemanfaatan underpass dan flyover, perjalanan jarak jauh menjadi lebih efisien karena kendaraan bisa melaju lebih stabil tanpa banyak berhenti. Efisiensi ini penting saat melakukan perjalanan jauh dengan waktu terbatas atau ketika ingin menikmati perjalanan tanpa terlalu banyak gangguan dari kemacetan.

5. Membantu Perencanaan Rute yang Lebih Strategis

Memahami lokasi dan fungsi underpass dan flyover memungkinkan memilih rute yang paling cocok sesuai kondisi jalan dan tujuan.

Dengan mengetahui dampak underpass dan flyover terhadap perjalanan jarak jauh, kita bisa merencanakan rute dengan lebih cerdas dan memastikan perjalanan berjalan lancar dari awal hingga akhir. Pengetahuan ini membantu menghemat waktu, mengurangi stres di jalan, dan membuat pengalaman berkendara menjadi lebih menyenangkan.

Kasus :

Polemik jalan tol di Sumatera Barat Nagari. Kubang Putiah Agam Menolak Jalan Tol Padang-Pekanbaru Mangkrak?

Simak video full, klik disini

Skill Jenius China Dan Prancis, Keajaiban Konstruksi Jembatan Gantung Tertinggi..

Sumber : https://fb.watch/gO0nLxAqpW/

Penghubung Jalur Antar Benua, Proses Pembuatan Jembatan Gantung Terpanjang

Sumber video : https://fb.watch/gmkty5LtOX/

Terusan Panama, Mega Proyek Terbesar Dalam Sejarah

Sumber video : https://fb.watch/gmj-EvITWd/

Terusan Suez Kanal Panama Mega Proyek Terbesar Dalam Sejarah

Kanal Suez Atau Terusan Suez dan Kanal Panama adalah jalur air yang secara khusus dibangun di sepanjang rute air laut utama untuk memungkinkan lewatnya kapal.

Sebagian besar kanal-kanal ini dibangun untuk menghubungkan ke badan air termasuk laut, danau, dan sungai, menawarkan rute alternatif ke kapal, terutama kapal kargo.

Kanal semacam itu sangat penting dalam industri maritim karena menawarkan rute transportasi yang lebih pendek melintasi jaringan air laut utama Suez canal

 

Terusan Suez, Mega Proyek Membelah Benua Afrika Dan Asia

 

Tecorep, Metode Robohkan Gedung dari Jepang yang Efektif dan Ramah Lingkungan

TECOREP (sistem REProduksi Ekologikal Taisei)

Tecorep berasal dari perusahaan konstruksi Taisei yang berpusat di Tokyo. Sistem Reproduksi Ekologi Taisei, atau dikenal dengan Tecorep dapat membuat lingkungan kerja yang lebih aman, mengurangi kebisingan dan debu pada proses pekerjaan pembongkaran gedung. Metode Tecorep ini pertama kali diterapkan pada salah satu hotel Tokyo tertinggi yang ditutup pada Maret 2011,  Grand Prince Hotel Akasaka yang memiliki ketinggian 138,9 meter.

Cara kerja Tecorep :

Jembatan Bambu Di Solo Nan Eksotis

Jembatan tersebut unik karena terbuat dari bambu petung sepanjang 18 meter dengan lebar 2 meter. Arsitek jembatan bambu adalah anggota Arsitek Swadaya dan Fasilitasi (ASF) dari Bandung, Andrea Fitrianto, dalam rangkaian proyek Bamboo Biennale 2016 Oktober lalu.

Bukan saja menjadi ikon baru kota Solo, jembatan Kali Pepe ini juga telah diliput beritanya oleh berbagai media luar negri, mulai media Asia hingga Eropa. Diterjemahkan dalam berbagai bahasa.

Sebagai bagian dari Biennale Bambu kedua yang diadakan pada bulan Oktober 2016, kota Solo di Jawa Tengah menerima izin dari pembuatan jembatan bambu dari Arsitek Swadaya dan Fasilitasi (ASF-ID). Yang menghubungkan pasar Pasar Gede dan Benteng Vastenburg Belanda kolonial, struktur bambu setinggi 18 meter ini menawarkan revitalisasi kehidupan sungai di kota bersejarah Indonesia.

Model skala sedang dibangun dan diuji di laboratorium rekayasa
Universitas Katolik Parahyangan

Jembatan tersebut unik karena terbuat dari bambu petung sepanjang 18 meter dengan lebar 2 meter. Arsitek jembatan bambu adalah anggota Arsitek Swadaya dan Fasilitasi (ASF) dari Bandung, Andrea Fitrianto, dalam rangkaian proyek Bamboo Biennale 2016 Oktober lalu.

Bukan saja menjadi ikon baru kota Solo, jembatan Kali Pepe ini juga telah diliput beritanya oleh berbagai media luar negri, mulai media Asia hingga Eropa. Diterjemahkan dalam berbagai bahasa. 

Kemiringan Jembatan Eshima Ohashi Jepang Terlihat Hampir 90 Derajat

Kalau dilihat dari foto-foto yang beredar di dunia maya, jembatan yang menghubungkan kota Matsue dan Sakaiminato ini terlihat begitu curam. Jembatan dua jalur ini sempat menjadi perbincangan karena bentuknya pada sebuah iklan mobil yang terlampau berlebihan.

Penampakan Jembatan Eshima Ohashi di iklan minivan Tonto :

Sebuah iklan minivan Tanti milik Daihatsu Motor Co sempat jadi perbincangan, karena menampilkan Jembatan Eshima Ohashi dalam sudut kemiringan yang melebih-lebihkan. Gambar ini diambil dari lensa tele yang membuat pemirsa percaya bahwa jembatan ini luar biasa curam. Daihatsu Motor ingin para pemirsa yang menonton iklan ini percaya, mobilnya memiliki kekuatan yang tangguh. 

"Artificial Intelligence" dalam Arsitektur dan Konstruksi

Industri konstruksi kini mendapatkan tambahan bantuan tenaga, yakni teknologi kecerdasan buatan Artificial Intelligence (AI).

Selama beberapa tahun, berbagai inovasi teknologi semakin jauh masuk ke dalam lingkup pekerjaan, menawarkan efisiensi dan informasi dalam waktu singkat.

Hal tersebut meliputi kemampuan untuk mengintegrasikan kecerdasan buatan dalam operasional sehari-hari, serta proses pengambilan keputusan. Tentunya hanya data yang terhubung lah yang memiliki nilai.

AI kini mampu melakukan berbagai pekerjaan dengan cara mengumpulkan, mengolah, dan menyimpulkan data.

Teknologi ini diperkirakan akan mengubah wajah banyak industri, termasuk properti. Selama beberapa tahun kecerdasan buatan telah mengubah banyak hal dalam beberapa sektor seperti:

1. Perencanaan 

AI membantu dalam proses perencanaan konstruksi. Peralatan otomatis yang dalam tahap perencanaan, teknologi kecerdasan buatan mampu membantu menentukan lokasi konstruksi dan mendapatkan informasi yang cukup untuk membuat rancangan peta 3D, cetak biru, dan perencanaan konstruksi.

Teknologi ini mampu menghemat waktu. Dengan AI, proses yang dulu membutuhkan beberapa minggu kini hanya perlu satu hari untuk merampungkannya. Hal ini tentunya mampu menghemat pengeluaran.

Pembangunan Tembok Besar Cina yang Fenomenal

Bukan struktur bangunan ataupun metode pelaksanaan yang membuat bangunan ini fenomenal. Bangunan yang memiliki panjang 8.851 km, dengan masa pelaksanaannya yang terputus-putus dalam periode 2366 tahun dan memakan jutaan korban jiwa, serta aplikasi manajemen proyek membuatnya menjadi begitu fenomenal. 

Fungsi Bangunan

Pada masa kekaisaran Cina kuno, didirikannya Tembok Besar Cina adalah untuk membentengi kekaisaran Cina kuno dari serangan bangsa Mongolia dari arah utara. Disamping itu, tujuan lainnya adalah untuk mengamankan Jalur Sutera, yaitu jalur bisnis utama pada masa itu.
Pada jaman kuno, Tembok Besar yang bentuknya berliku-liku serta memanjang menyusuri puncak pegunungan adalah hampir mustahil untuk ditaklukkan oleh musuh, karena gunung dan lereng yang menjadi dasar tembok adalah terlalu terjal untuk dapat didaki oleh musuh, sehingga tembok ini adalah merupakan sebuah kubu pertahanan yang sangat bagus. 

Sejarah Pembangunan

Diperlukan waktu ribuan tahun untuk membuat tembok ini, dibuat di jaman berbagai dinasti dan kaisar, dan selama proses pembuatannya telah menelan jutaan korban manusia. Tembok ini telah mulai dibuat sebelum Dinasti Qin berkuasa, tepatnya dibangun pertama kali pada jaman musim semi dan musim gugur pada 722 SM. Ketika Dinasti Qin berkuasa, Kaisar Qin Shi-huang meneruskan kembali pembangunan dan pengokohan tembok yang telah dibangun sebelumnya. Sepeninggal Kaisar Qin Shi-huang, pembuatan tembok ini sempat terhenti dan baru dilanjutkan kembali pada jaman Dinasti Sui, terakhir pembuatan tembok dilanjutkan lagi pada jaman Dinasti Ming. Bentuk tembok yang sekarang dikunjungi oleh wisatawan lokal maupun wisatawan mancanegara adalah hasil pembangunan dari jaman Dinasti Ming (1368-1644).

Teknik Merobohkan Gedung Bertingkat Tinggi

Dikutip dari construction.about.com, sedikitnya ada empat teknik membongkar gedung. Masing-masing teknik memiliki prosedur pengamanan sendiri, seperti jarak aman, dampak ledakan, dan radius getaran yang kemungkinan ditimbulkan dari proses pembongkaran.

Menurut situs konstruksi tersebut, metoda pembongkaran gedung sangat tergantung lokasi, material bangunan dan tujuan pembongkaran. Situasi lingkungan juga penting karena menentukan proses penyebaran serpihan saat pembongkaran.

Berikut teknik pembongkaran gedung yang kerap dipakai di berbagai belahan dunia:

Membuat jembatan dengan robot printer 3D pertama di dunia

Teknologi MX3D telah berkembang ke printer 3D yang dapat mencetak sebuah jembatan yang telah diujicobakan di Amsterdam.

Langkah MX3D ini merupakan penelitian dan pengembangan terbaru yang dilakukan tim Laarman dan Geurtjens.

Mereka merancang menggunakan robot untuk menghasilkan cetak (print) 3D jembatan baja.

"Dasar-dasar teknologi ini cukup sederhana," Laarman menjelaskan dalam film, yang difilmkan di bengkel MX3D di Amsterdam. "Kami menggunakan robot industri yang biasanya digunakan dalam lini perakitan di industri mobil. Kami telah menggabungkan ini dengan mesin las dan software kita sendiri untuk memilikinya 3D mencetak dalam logam."

Robot enam-sumbu yang MX3D beradaptasi mampu memutar lengan mereka bersama enam pesawat yang berbeda dari gerakan. Mereka membangun struktur dengan menyetorkan sejumlah kecil baja berlapis-lapis.

Tidak seperti printer 3D tradisional, robot dapat menghasilkan struktur yang lebih besar dengan memindahkan seluruh setelah dicetak.

"Kau tidak dibatasi oleh ukuran, sehingga kita secara teoritis dapat mencetak tanpa henti besar," kata Laarman.

Baca info selengkapnya @ [ KLIK DISINI ]

Stability Of Structure

Before analysis and design there is crucial stage known as “investigation of structures stability”. It is necessary to determine that the structure we are going to design is stable or not.

Stability in simple words means that structure doesn’t undergo rigid body motion, that structure takes external forces and deforms.

There are two terminologies used in stability “Externally stable” and “Internally Stable” which are explained in this video below. Structure is said to be stable if and only if it is both externally and internally stable.

An experienced engineer will tell just by inspection weather a structure is stable or not and what steps are necessary to make an unstable structure stable

More tutorial @ [ Klik Disini ]

The Burj Al Arab “iconic structure”

“If you can draw a building with a few sweeps of the pen and everyone recognises not only the structure but also associates it a place on earth, you have gone along way towards creating something iconic” (Tom Wright 2000)

Burj al Arab adalah ikon : World’s Largest Christian Cross
[ baca di.., klik disini ]

The Burj Al Arabadalah sebuah hotel mewah dan paling tinggi di Dubai Uni Emirat Arab, yang dikelola oleh Jumeirah Group dan dibangun oleh Said Khalil, dan dirancang oleh Tom Wright dari WS Atkins PLC. dan telah beroperasi pada bulan April 2008 yang lalu.

The Burj Al Arab yang berdiri di atas sebuah pulau buatan yang berjarak 280 meter (919 kaki) dari pantai Jumeirah, dan dihubungkan ke daratan dengan jembatan khusus, bangunan ini merupakan bangunan “iconic structure”,

Pembangunan Burj Al Arab dimulai pada 1994. Arsitektur bangunan menyerupai sebuah kapal layar warisan bangsa Arab dikombinasikan dengan aspek-aspek moderen, yang mempunyai filosofi “bergerak maju ke masa depan”

Jembatan Konstruksi Sarang Lebah

Sebuah solusi kreatif dan inofatif berhasil digagas oleh Dosen Arsitek Universitas Muhammadiyah Surabaya, Gunawan, berhasil menciptakan konstruksi jembatan yang bisa menggantikan posisi jalan tol. Bahkan bentangan jembatan ini tidak saja efisien, tapi juga bervisi ke depan untuk membangun kota.

Selain bisa mengatasi masalah kemacetan, konstruksi jembatan tersebut juga dirasa mampu menjadi alternatif bentangan jalan baru. Apalagi saat pertumbuhan kendaraan dengan kondisi jalan sangat tak berimbang. Oleh pencipta desain konstruksinya, jembatan itu dinamakan Jembatan An Nahl atau Jembatan Sarang Lebah.

Bentangan jalan yang mirip terowongan dengan bentuk segi enam. Persis seperti rumah lebah. Terowongan itu bahkan bisa saja didesain tumpuk. Jalur utama atau tengah lebarnya antara 6 – 8 meter. Dengan ketinggian di atas 5 meter.

ROTTERDAM, KOTA YANG (SEHARUSNYA) TENGGELAM

Berbicara tentang Belanda, kita tidak akan pernah melupakan inovasi-inovasi unik yang kemudian menjadi simbol dari berbagai seni dan arsitektur dunia. 

Rotterdam adalah kota yang terletak di bagian barat Belanda dan termasuk ke dalam provinsi Zuid Holland[1]. Rotterdam termasuk kota kedua terbesar di Belanda setelah Amsterdam dimana berdasarkan data penduduk tahun 2008, Rotterdam memiliki penduduk sebanyak 589,615 orang sedangkan Amsterdam memiliki penduduk sebanyak 762,057 orang [2].

Wilayah negara Belanda, 55% nya berada di bawah permukaan laut. Titik terendah di Belanda terletak di sebelah timur pusat Kota Rotterdam dimana mencapai sekitar 6,76 m di bawah laut dan daerah dataran rendah itu dilindungi oleh tanggul untuk menghadang naiknya air ke dalamnya.  Hal ini membuat Kota Rotterdam sangat sensitif terhadap badai, banjir dan kenaikan air laut.

Untuk melindungi kota dari kenaikan permukaan air laut dan banjir, pada akhir tahun 1990-an pemerintah kota membangun Maeslantkering, yaitunya dua gerbang besar yang bisa dibuka tutup dengan total panjangnya 600 meter dan ukurannya sebesar Menara Eifel. Ini merupakan salah satu rekor sturuktur bergerak terbesar di Bumi. Berikut gambar (animasi) bergeraknya yang menggambarkan proses buka tutup Maeslantkering.

Animasi : Maeslantkering

Membangun dengan tanah liat

Oleh : Diébédo Francis Kéré 

Diébédo Francis Kéré and his architectural firm mendisain dan membangun gedung dengan "good for the environment", lihat tayangan video berikut :.

Diébédo Francis Kéré tahu pasti apa yang ingin dilakukannya ketika ia menerima gelar sarjana di bidang arsitektur ... Ia ingin pulang ke Gando di Burkina Faso, untuk membantu para tetangganya meraih keuntungan dari pendidikannya. Dalam paparannya yang memukau, Kéré menunjukkan beberapa struktur indah yang telah ia bantu bangun di desa kecilnya dalam tahun-tahun setelahnya, termasuk sebuah sekolah dasar yang terbuat dari tanah liat, yang dibangun oleh seluruh komunitas masyarakat, dan memenangkan penghargaan.

Biodata Diébédo Francis Kére [Klik Disini]

JALAN PANJANG TOL TRANS SUMATERA

Apa sebenarnya yang terjadi dengan Tol Trans Sumatera? Kenapa terobosan pembentukan Jasa Marga Per Pemprov se Sumatera yang sudah disepakati awal 2012 ternyata masih penuh liku perjalanannya?

KEBUNTUAN PECAH

21 Februari 2012, terjadi kesepakatan menjanjikan antara Menteri BUMN dan para Gubernur se Sumatera dalam pertemuan di Palembang.

Kesepakatan itu, pertama, jalan tol di Sumatera mutlak dipercepat pembangunannya. Kedua, secara finansial jalan tol belum layak investasi, tapi secara ekonomis sangat layak. Ketiga, yang terbesar mengambil manfaat jalan tol adalah wilayah yang dilewati bukan perusahaan jalan tolnya. Keempat, disepakati membentuk konsorsium antara PT Jasa Marga dengan masing-masing provinsi, kabupaten/kota yang bersangkutan.